80 টিরও বেশি ব্রেক স্টিয়ারিং হুইল জিটার, ব্রেক স্টিয়ারিং হুইল জিটার
সাধারণ ব্রেক যখন স্টিয়ারিং হুইলটি প্রচুর পরিমাণে ব্রেক প্যাড এবং ব্রেক ডিস্ক কুয়াং এর কারণে নড়বড়ে হয়, সাধারণ ব্রেক হল ব্রেক ডিস্ক, ব্রেক প্যাড এবং কুয়াং এর মধ্যে ব্রেক ডিস্ক চালক ব্রেক ব্রেক প্যাডেল আঘাত করার পরে একটি সামান্য ঝাঁকুনি প্রতিক্রিয়া হবে, রিভার্স ডিস্ক ড্রাইভ সিস্টেম ফিডব্যাক মাধ্যমে জিটার পরে, তাই ড্রাইভার ব্রেক চাকা জীটার অনুভূতি থাকবে.
80-এর বেশি গতি বা তার বেশি ব্রেক হুইল নড়বড়ে হওয়া বা অনুরণন হওয়ার ঘটনা ছাড়াও, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টায়ার বিকৃতি বা গাড়ির ট্রান্সমিশন সিস্টেমের কারণে ঘটে, প্রথমে চাকার ভারসাম্য ওজন পরীক্ষা করুন, যদি আপনি ভারসাম্য হারান ওজন হ্রাস স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে আসার সম্ভাবনা আছে যাতে ফল্টের ঝাঁকুনি তৈরি হয় এবং মনে রাখবেন যে ভারসাম্যের ওজন যোগ করার পরে, অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স কম্পনের প্রশস্ততা অবশ্যই 0.3 মিমি-এর কম হতে হবে।
তারপরে সামনের চাকার পজিশনিং অ্যাঙ্গেল এবং সামনের বান্ডেলের মান স্ট্যান্ডার্ড প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা পরীক্ষা করুন, সামনের এক্সেল টেস্ট হুইলের প্রতিক্রিয়া এবং চাকার গতিশীল ভারসাম্য পরীক্ষা করার জন্য গাড়িটি বাড়ান; চাকার গতিশীল ভারসাম্যের মূল উদ্দেশ্য হল গাড়িটিকে উচ্চ গতিতে রোধ করা যখন টায়ার ঝাঁকুনি দেয়, যাতে স্টিয়ারিং হুইলটিকে একসাথে চালনা করা যায়, সর্বোপরি, সামনের চাকাটি একটি ঘূর্ণায়মান চাকা, গতিশীল ভারসাম্যের প্রয়োজনীয়তা খুব বেশি। ; যদি উপরের পরিদর্শন এবং ডিবাগিং সমস্যার সমাধান না করে, তাহলে গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেম পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যেমন নীচের বাহু, পুল রড বল মাথাটি আলগা।
ব্রেকিংয়ের নীতি হল গাড়ির গতিশক্তিকে তাপ শক্তিতে রূপান্তর করা এবং এটিকে গ্রাস করা। এই গতিশক্তি ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত শক্তি থেকে আসে এবং জ্বালানী দহন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এটি একটি নিরাপদ ড্রাইভিং দূরত্ব বজায় রেখে যুক্তিসঙ্গতভাবে এবং যথাযথভাবে ব্রেক করার সময় এবং ফ্রিকোয়েন্সি কমাতে পারে।
